碳达峰城市(汽车制造业如何赋能城市节能、推动碳达峰碳中和？大咖这样说)

文/羊城晚报全媒体记者 许张超图/受访者提供

近日，“双擎赋能，绿动未来”——2022年广汽丰田&广州日报共话“双碳”主题论坛在广报中心举行。活动现场，广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江、广州碳中和科学研究院院长杨丽、暨南大学能源经济学教授何凌云、广东汽车流通协会创始人及会长严斐等专家学者、行业大咖多方参与，共议汽车制造业如何赋能城市节能、推动碳达峰碳中和。

交通领域降碳挑战严峻混动技术吻合市场需求

“广州航空、港口、公路等通达性好，导致客货周转量较大，交通运输碳排放占比高于全国但低于全球。”广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江表示，全球层面碳排放量约335亿吨/年，交通行业占比约31%；国家层面碳排放量约103亿吨/年，交通行业占比约10%；广州市交通行业碳排放占比26%-29%，交通领域节能降碳工作仍面临严峻挑战。

目前，汽车产业的低碳化是交通出行领域实现“双碳”战略的重要组成部分。2021年7月，中汽中心发布《中国汽车低碳行动计划研究报告》数据显示，传统汽油车碳排放量为241.9g/km，常规混合动力车为196.6g/km，插电式混合动力车为211.1g/km，纯电电动车为146.5g/km。但是，纯电动汽车依旧存在一些短板，内燃机难以在短期内完全从市场上退出。

出路何在？广州碳中和科学研究院院长杨丽表示，使用油电混合动力、让内燃机汽车深度电气化，将是节能减排的有效手段。“从碳排放量来看，双擎混动技术碳排放量远低于传统汽油车。”杨丽认为，在“双碳”背景下，混动是比较吻合市场需求的一种技术，未来在品质、售后不断提升的前提下，消费者对混动新车型的认可会持续增加。

“从目前发电结构来看，由于纯电动车使用的电能以‘灰电’为主，这就造成从燃料全生命周期来看，纯电动车不见得是环保的，混合动力汽车的节能减排效果却更明显。”暨南大学经济学教授、博士生导师何凌云表示，广东省的新能源汽车销售量和保有量均位居全国前列，且比其他地区更注重纯电动汽车和混合动力汽车双驱并进。

广汽丰田全擎布局预计2035年全面电动化

广东省作为全国最大的汽车生产基地，是全国新能源汽车应用推广的“示范标杆”。如何把“双碳”战略纳入汽车产业的发展框架？

论坛上，广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强在致辞时介绍称，广汽丰田一直在汽车电动化浪潮的前沿不断探索，已进行“全面高端化”“全方位电动化”“全领域科技化”三大战略行动，将为实现国家“双碳”战略换挡提速。

“广汽丰田一直以来都是混动技术的普及者，在行业中实现了两个率先。”黄永强在致辞中表示，2010年，广汽丰田率先在主流级别导入混动车型，凯美瑞双擎；2015年，雷凌双擎的到来，率先减少混动与燃油车型的价格差，让电动化车型普及的门槛降低；2021年，广汽丰田双擎混动车型销量超过18.2万台，同比2020年增长98%，双擎混动车型累计销量突破50万台。

值得关注的是，广汽丰田双擎混动车型销量在总体销量中的占比，已从2020年的11%提升到了2021年的22%，也就是说，广汽丰田每卖出五辆车，就有一辆是双擎混动。黄永强还介绍到，广汽丰田目前已经完成了“混动、插混、纯电”全擎布局，横跨轿车、MPV、SUV三大品类，覆盖从小型车到旗舰中高级车等多个级别，成为“全擎深化的实干派”。

会上，黄永强透露，今后，广汽丰田的TNGA新车更将全部提供双擎混动版本；今年，广汽丰田今年还将导入e-TNGA架构，加速纯电车投放，包括重磅新车bZ4X在内，未来几年将导入5款纯电车型。预计到2035年，广汽丰田产品线将100%实现电动化。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报•羊城派

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